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<!DOCTYPE html>

<title>Brienz-Rothorn-Bahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Brienz-Rothorn-Bahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Brienz Rothorn Bahn

</th></tr>

<tr>

</p>

</td></tr>

<tr>

<small>Lok Nr. 2 in der Talstation bei Brienz</small>

</p>

</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_bestehenden_Schweizer_Eisenbahnstrecken" title="Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken">Streckennummer (BAV)</a>:</td><td>475</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_Fahrplanfelder" title="Liste der Fahrplanfelder">Fahrplanfeld</a>:</td><td>476 und 476.1</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>7,6 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>800 mm <small>(<a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 250 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>80 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnstangensystem</a>:</td><td><a href="Zahnradbahn#Abt" title="Zahnradbahn">Abt</a></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Brienz – Brienzer Rothorn

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Brienzersee" title="Brienzersee">Brienz (See)</a> <small><a href="Brienzersee#Schiffländten" title="Brienzersee">Schiffländte</a> <a href="BLS_Schifffahrt" title="BLS Schifffahrt">BLSSF</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brienz <a href="Zentralbahn" title="Zentralbahn">ZB</a> <small>von <a href="Meiringen" title="Meiringen">Meiringen</a> nach <a href="Interlaken" title="Interlaken">Interlaken</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Brienz_BE" title="Brienz BE">Brienz</a> BRB <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Depot_(Verkehr)" title="Depot (Verkehr)">Depot</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Wellenberg (39 m), Trachtbach</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,06

</td>

<td class="BSM-txt">Zindli <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schwarzfluh (18 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,27

</td>

<td class="BSM-txt">Geldried <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Fluh (290 m, 3 Fenster)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,62

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Planalp" title="Planalp">Planalp</a> <small><i>Husstatt</i></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,55

</td>

<td class="BSM-txt">Mitterstaffel <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>G 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Chüemaad (97 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,79

</td>

<td class="BSM-txt">Oberstaffel <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>G 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schonegg I (37 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schonegg II (133 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,66

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Brienzer_Rothorn" title="Brienzer Rothorn">Brienzer Rothorn</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Brienzer_Rothorn" title="Brienzer Rothorn">Brienzer Rothorn</a> <small>(<span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">2348 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span>)</small></small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-Bahnprofil_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bahnprofil-3"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Eisenbahnatlas_Schweiz_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Eisenbahnatlas_Schweiz-4"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-map.geo.admin.ch_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-map.geo.admin.ch-5"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-maps.trafimage.ch_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-maps.trafimage.ch-6"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<div style="padding:2px; margin-right:6em; font-weight:bold;"><span style="font-weight: normal;"><small> nicht dargestellte Galerien (Tunnel-Verlängerungen):</small></span></div>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Galerie Chüemaad unten (37 m)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Galerie Schonegg I unten (98 m)</span>

</li>

</ol></small>

</td></tr></tbody></table></div></div></div>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Brienz Rothorn Bahn</b> (BRB) ist eine <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> (<a href="Bauart_Abt" title="Bauart Abt">Bauart Abt</a>) in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>, die jährlich von Anfang Juni bis Ende Oktober zwischen <a href="Brienz_BE" title="Brienz BE">Brienz</a> und dem <a href="Brienzer_Rothorn" title="Brienzer Rothorn">Brienzer Rothorn</a> verkehrt. In der Vorsaison fährt die Bahn nur bis zur Mittelstation <a href="Planalp" title="Planalp">Planalp</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Nachdem zwei frühere Gasthausprojekte auf dem Rothorn erfolglos geblieben waren, plante 1889/90 der in <a href="Luzern" title="Luzern">Luzern</a> wohnhafte deutsche Ingenieur Alexander Lindner mit Unterstützung touristisch interessierter Brienzer (insbesondere Karl oder Carl Brück, Fabrikant in Brienz) die Bergbahn, welche die damals grösste Höhendifferenz einer Bergbahn überwinden sollte. Als Baumeister und Architekt kam <a href="Theodor_Bertschinger" title="Theodor Bertschinger">Theodor Bertschinger</a> aus <a href="Lenzburg" title="Lenzburg">Lenzburg</a> hinzu. Am 15. Oktober 1889 wurde das Konzessionsgesuch in Bern eingereicht. <a href="Nationalrat_(Schweiz)" title="Nationalrat (Schweiz)">National-</a> und <a href="St%C3%A4nderat" title="Ständerat">Ständerat</a> erteilten schon am 20. Dezember die Bewilligung für 80 Jahre, die auch Maximaltarife enthielt und eine Verfügung, dass für die Fahrgeschwindigkeit der <a href="Bundesrat_(Schweiz)" title="Bundesrat (Schweiz)">Bundesrat</a> zuständig sei. Während der nur 16-monatigen Bauzeit zwischen Sommer 1890 und Herbst 1891 wurden bis zu 640 Bauarbeiter, meistens Italiener, auf verschiedenen Abschnitten gleichzeitig beschäftigt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bahn wurde am 17. Juni 1892 eröffnet, kam aber schon bald in finanzielle Schwierigkeiten. Schuld waren unter anderem die 1893 eröffnete <a href="Schynige_Platte-Bahn" title="Schynige Platte-Bahn">Schynige Platte-Bahn</a> und die 1898 eröffnete <a href="Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn</a> sowie der <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Erste Weltkrieg</a>. Am 9. August 1914 wurde daher der Betrieb eingestellt und die Bahn stillgelegt. Die Bahn erhielt im September 1916 vom Bund die Bewilligung, die Bahnanlagen abzubrechen. Weil die Bahnverwaltung aber die Abbruchkosten hätte vorschiessen müssen, unterblieb der Rückbau trotz des kriegsbedingten Materialmangels.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1931 wagten Geldgeber die Wiedereröffnung der Strecke, da die Gleisanlagen trotz der langen Betriebspause noch in gutem Zustand waren. Weiterer Geldmangel verhinderte eine Elektrifizierung, stattdessen lieferte die <a href="Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik</a> (SLM) in <a href="Winterthur" title="Winterthur">Winterthur</a> zwei neue Dampfloks: Die Brienz-Rothorn-Bahn blieb bis heute neben der <a href="Dampfbahn_Furka-Bergstrecke" title="Dampfbahn Furka-Bergstrecke">Dampfbahn Furka-Bergstrecke</a> (deren Dampftraktion erst nach Ende des elektrischen Betriebes neu begann) die einzige planmässig mit Dampftraktion verkehrende Eisenbahn der Schweiz.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit dem Dampfbetrieb verbundene Unterhalts- und Betriebskosten belasteten das Unternehmen jedoch finanziell stark. Obwohl an der Generalversammlung vom 21. Juni 1968 einstimmig die Stilllegung der BRB und der Bau einer <a href="Luftseilbahn" title="Luftseilbahn">Luftseilbahn</a> beschlossen wurde, blieb die Zahnradbahn bestehen. Allerdings sah das Betriebskonzept von 1971 zur Kapazitätssteigerung und zur Verbesserung die Beschaffung von drei Diesellokomotiven vor. So konnten die insgesamt sieben Dampflokomotiven aus der Zeit der Gründung sowie der Wiedereröffnung geschont werden. Neue Dampfloks konnten vorerst nicht beschafft werden, da die Industrie zu wenig Interesse zeigte.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dies änderte sich 1988, als die SLM mit der Entwicklung und dem Bau neuer, leistungsstärkerer Dampflokomotiven beauftragt werden konnte. Zum 100-Jahr-Jubiläum nahm die BRB 1992, mit Unterstützung eines Freundevereins, die ölgefeuerte Lok Nr. 12 in Betrieb. Drei weitere Lokomotiven kamen später hinzu.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit den 2000er-Jahren werden die Gleisanlagen erneuert. Dabei kamen Schienen und Zahnstangen mit grösserem Profil zum Einsatz. Die geraden <a href="Querschwelle" class="mw-redirect" title="Querschwelle">Querschwellen</a> wurden durch <a href="Y-Schwelle" class="mw-redirect" title="Y-Schwelle">Y-Schwellen</a> ersetzt.

</p><p>Zum Jubiläum 2017 erschien die Sondermarke 125 Jahre Brienz Rothorn Bahn.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Beim <a href="Unwetter_in_der_Schweiz_im_Sommer_2024#12._August_2024" title="Unwetter in der Schweiz im Sommer 2024">Unwetter vom 12. August 2024</a> wurde die Strecke auf über zwei Kilometern Länge stark beschädigt. Daraufhin wurde der Betrieb für die Saison vorzeitig beendet.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis Mitte Oktober konnten 28 von 35 Schadstellen behoben werden. Es blieb vor allem im oberen Teil die Morgenweidbrücke auf 1980 Metern zu reparieren.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Unternehmen schätzte die Kosten für den Wiederaufbau auf fünf Millionen Franken und kündigte eine Wiederaufnahme des Bahnbetriebs für Mai bis zum Bahnhof Planalp und für Anfang Juni 2025 für die Gesamtstrecke an.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Betrieb wurde wie geplant ab 12. Mai 2025 bis Planalp und ab 7. Juni 2025 bis auf das Rothorn wieder aufgenommen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenführung"><span id="Streckenf.C3.BChrung"></span>Streckenführung</h2></div>

<p>Die Länge der Strecke beträgt 7,6 km, und die Bahn überwindet mit bis zu 25 % Steigung 1678 Höhenmeter. Die Fahrzeit beträgt bei einer maximalen Geschwindigkeit von 9 km/h rund eine Stunde. Die Strecke der BRB beginnt in Brienz, auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">566 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a></span><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>Anmerkung 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, gleich gegenüber dem <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhof</a> der <a href="Zentralbahn" title="Zentralbahn">Zentralbahn</a>. Nach dem Überqueren der «Wellenbergbrücke» geht die Strecke durch den Burgerwald (ein Laubwald) hinauf zum «Schwarzefluetunnel», welcher 18 m lang ist. Kurz darauf erreicht die Bahn die Kreuzungsstelle <i>Geldried</i> (1019 m ü. M.).

</p><p>Nach der Kreuzungsstelle geht es weiter durch den «Härdtunnel» mit 119 Metern Länge. Der Name dieses Tunnels besagt, dass der Tunnel nicht in den Felsen gehauen wurde, sondern zu grossen Teilen durch «Härd», also Erde, führt. Nach dem «Härdtunnel» geht es noch eine kurze Strecke durch den Wald, bevor man die «Fluhtunnels» erreicht. Diese haben zusammen eine Länge von 290 m, sind aber durch zwei grosse Aussichtsfenster unterbrochen, welche einen schönen Blick auf <a href="Brienz_BE" title="Brienz BE">Brienz</a> und den <a href="Brienzersee" title="Brienzersee">Brienzersee</a> freigeben.

</p>

<p>Nach dem «Fluhtunnel» passiert das Trassee einen Tannenwald, der bis zur Station <i><a href="Planalp" title="Planalp">Planalp</a></i> auf 1341 m ü. M. reicht. Hier tanken die Dampflokomotiven Wasser für die Weiterfahrt auf den Gipfel. Von <i>Planalp</i> aus geht es weiter über Alpweiden hinauf zum Alpstafel «Mittlesten». Zu Beginn des Bahnbetriebes überspannte in der Fortsetzung in Richtung «Chüemad» eine feste Eisenbrücke den Graben des <a href="Milibach_(Aare)" title="Milibach (Aare)">Milibachs</a>; sie wurde jedoch schon bald und mehrfach wie im Winter 1908 durch eine <a href="Lawine" title="Lawine">Lawine</a> beschädigt und letztmals im Winter 1941/42 weggerissen. Daraufhin wurde 1942 eine im Herbst demontierbare Holz-Brücke gebaut, die jeden Frühling wieder aufgebaut werden konnte. Deren drei <a href="Otto_Hetzer" title="Otto Hetzer">Hetzer-Träger</a> wurden jedes Jahr in Brienz überwintert, die Brückenteile vor Ort gelagert. Stahl war in der Kriegszeit nicht verfügbar gewesen. Erst 1962 wurde diese im Unterhalt aufwendige Konstruktion durch einen Erddamm ersetzt.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach der Überquerung des Dammes erreicht die Bahn die Stelle «Chüemad», wo die Fahrt in die 40 Meter lange «Chüemadgalerie» mit direkt anschliessendem 92 Meter langen «Chüemadtunnel» weitergeht. Kurz darauf folgt die Kreuzungsstelle <i>Oberstafel</i> (1819 m ü. M.). Von hier aus geht die Bahnstrecke in einer langen Linkskurve dem Berg entlang hinauf zur 100 Meter langen «Schonegggalerie». Danach folgen die beiden «Schoneggtunnels» mit 37 und 133 Metern Länge. Kurz nach dem Verlassen des letzten Tunnels erreicht die Bahn auf 2244 m ü. M. die Endstation <i>Rothorn Kulm</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lokomotiven">Lokomotiven</h2></div>

<p>Die Lokomotiven der BRB sind mit eins beginnend nummeriert und stammen aus vier Generationen:

</p>

<ul><li>1891/92 Dampfloks der ersten Generation (kohlegefeuert)</li>

<li>1933/36 Dampfloks der zweiten Generation (kohlegefeuert)</li>

<li>1975/87 Dieselloks</li>

<li>1992/96 Dampfloks der dritten Generation (ölgefeuert)</li></ul>

<th>Nr.

</th>

<th>Baureihe

</th>

<th>Antrieb

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th style="text-align:left">Besonderes

</th></tr>

<tr>

<td>1(I)

</td>

<td rowspan="6">H 2/3

</td>

<td rowspan="8"><a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampf, kohlegefeuert</a>

</td>

<td rowspan="3">1891

</td>

<td><a href="Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> 688

</td>

<td>1940: schadhafter Kessel, 1961: Ersatzteilspender, Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>1(II)

</td>

<td>SLM 722

</td>

<td>ex Zahnradbahn Glion–Rochers-de-Naye (GN) 4, ex <a href="Monte_Generoso-Bahn" class="mw-redirect" title="Monte Generoso-Bahn">Monte Generoso-Bahn</a> (MG) 7, nicht in Betrieb, in BRB-Remise

</td></tr>

<tr>

<td>2

</td>

<td>SLM 689

</td>

<td>in Betrieb (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>3

</td>

<td rowspan="2">1892

</td>

<td>SLM 719

</td>

<td>nicht in Betrieb, ausgestellt im <a href="Verkehrshaus_der_Schweiz" title="Verkehrshaus der Schweiz">Verkehrshaus der Schweiz</a>

</td></tr>

<tr>

<td>4

</td>

<td>SLM 720

</td>

<td>nicht in Betrieb, in BRB-Remise

</td></tr>

<tr>

<td>5

</td>

<td>1891

</td>

<td>SLM 690

</td>

<td>1911 ex <a href="Wengernalpbahn" title="Wengernalpbahn">Wengernalpbahn</a> 1, in Betrieb (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>6

</td>

</td>

<td>1933

</td>

<td>SLM 3567

</td>

<td>in Betrieb (abgeschlossene Revision 2021)

</td></tr>

<tr>

<td>7

</td>

<td>1936

</td>

<td>SLM 3611³

</td>

<td>in Betrieb (Stand 2022)

</td></tr>

<tr>

<td>8

</td>

<td>Hm 2/2

</td>

<td rowspan="4"><a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">dieselhydrostatisch</a>

</td>

<td>1973

</td>

<td>Eigenbau BRB

</td>

<td>1995 an die <a href="Chemin_de_fer_de_Montreux-Glion-Rochers-de-Naye" class="mw-redirect" title="Chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye">Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn</a> (MGN) Bahn verkauft; dort Nr. 4. 2015 weiterverkauft an <a href="Ferrovia_Monte_Generoso" title="Ferrovia Monte Generoso">Ferrovia Monte Generoso</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>9

</td>

<td rowspan="3">Hm 2/2

</td>

<td rowspan="2">1975

</td>

<td rowspan="3">Steck/<a href="MTU_Friedrichshafen" title="MTU Friedrichshafen">MTU</a>

</td>

<td rowspan="3">in Betrieb hauptsächlich für Materialtransporte, BRB-Traktionsanteil im Jahre 1991: 70 % / 2009: 11,55 %

</td></tr>

<tr>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>11

</td>

<td>1987

</td></tr>

<tr>

<td>12

</td>

</td>

<td rowspan="4">Dampf, ölgefeuert

</td>

<td>1992

</td>

<td>SLM 5456

</td>

<td>in Betrieb, Wappen <a href="Bern" title="Bern">Bern</a>

</td></tr>

<tr>

<td>14

</td>

<td>1996

</td>

<td>SLM 5689

</td>

<td>in Betrieb, Wappen <a href="Brienz_BE" title="Brienz BE">Brienz</a>

</td></tr>

<tr>

<td>15

</td>

<td>1996

</td>

<td>SLM 5690

</td>

<td>in Betrieb, Wappen <a href="Shimada" title="Shimada">Stadt Kanaya</a> (Schwesterstadt von Brienz)

</td></tr>

<tr>

<td>16

</td>

<td>1992

</td>

<td>SLM 5457

</td>

<td>in Betrieb, 2005 von der Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn (MGN) Bahn gekauft

</td></tr></tbody></table>

<p>Die Nummer 13 wurde wegen teilweiser Auslegung als <a href="Dreizehn" title="Dreizehn">Unglückszahl</a> nicht verwendet.

</p><p>Die Hauptlast des Verkehrs wird mit den ölgefeuerten Dampflokomotiven abgewickelt, da diese im Betrieb am wirtschaftlichsten sind. Bei den kohlegefeuerten Lokomotiven wird neben dem Lokführer ein Heizer benötigt, bei den ölgefeuerten Lokomotiven erübrigt sich dieser. Eine kohlegefeuerte Lokomotive benötigt für eine Bergfahrt 300 kg Kohle und 2000 Liter Wasser. Das Wasser kann an mehreren Stellen im Tal sowie an drei weiteren Zwischenstopps aufgenommen werden.

</p><p>Die moderne Dampftechnik mittels Ölfeuerung wurde von der SLM entwickelt und wird heute von der <a href="Dampflokomotiv-_und_Maschinenfabrik_DLM" title="Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM">Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM</a> weiterentwickelt und gebaut. Die Technik ermöglicht den Einsatz von Steuerwagen. Die Kessel sind isoliert und können mit zusätzlichem elektrischen Vorheizgerät unbeaufsichtigt auf 10 bar Kesseldruck vorbereitet werden. Die Maschinen sind damit in 10 Minuten einsatzbereit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varia">Varia</h2></div>

<p>Die Brienz-Rothorn-Bahn pflegt seit 1997 eine Partnerschaft mit der <i>Ōigawa Tetsudō</i>, die in Japan mit der <a href="Ikawa-Linie" title="Ikawa-Linie">Ikawa-Linie</a> eine Zahnradbahn ebenfalls mit dem <a href="Zahnradbahn#Abt" title="Zahnradbahn">System Abt</a> betreibt.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Deren Diesellokomotive DD201 trägt den Namen <i>ROTHORN</i>, DD203 erhielt den Namen <i>BRIENZ</i>.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder_(Auswahl)"><span id="Bilder_.28Auswahl.29"></span>Bilder (Auswahl)</h2></div>

<div class="gallerytext">Gründeraktie vom 22. Februar 1892</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aktie Serie C</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aussicht aus dem Fluhtunnel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Technische Daten der Bahn, fotografiert im Bahnhof im Tal</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Claude Jeanmaire: <i>Mit Kohle, Dampf und Schaufelrädern</i>. Verlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur, Basel 1971, <span class="falsche-isbn">ISBN 3-85649-009-7</span></li>

<li>Claude Jeanmaire: <i>Das Brienzer Rothorn und seine Zahnradbahn </i>. Verlag Eisenbahn, Villigen 1992, ISBN 3-85649-081-7</li>

<li>Kaspar Vogel: <i>Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997.</i> Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0</li>

<li>Arthur Wüthrich: <i>Geschichte und Geschichten</i>. Herausgeber Brienz-Rothorn-Bahn, Erweitertes Jubiläumsbuch 2001, ISBN 3-85884-009-2</li>

<li>Arthur Wüthrich: <i>Hundert Jahre Dampf und Kampf</i>. Herausgeber Brienz-Rothorn-Bahn, Jubiläumsbuch 1992, ISBN 3-95202-570-4</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.3sat.de/dokumentation/reise/bergbahnen-der-schweiz-brienzer-rothorn-100.html">Spektakuläre Bergbahnen der Schweiz (1/4) Brienzer Rothorn – die Charmante</a> Dokumentarfilm SRF/3sat 2022</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Für den BRB Bahnhof Brienz, finden sich auch Eigenangaben mit einer Höhe von 570 und 571 Meter über Meer</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_Kulturg%C3%BCter_in_Brienz" title="Liste der Kulturgüter in Brienz">Liste der Kulturgüter in Brienz</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Brienz_Rothorn_Bahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Brienz-Rothorn-Bahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.brienz-rothorn-bahn.ch/">Brienz Rothorn Bahn</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.s-erben.de/bilder/BrienzRothornBahn1998/index.html">Bilder von der Brienz Rothorn Bahn</a></li>

<li><span class="cite">Denkmalpflege des Kantons Bern: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.denkmalpflege.apps.be.ch/de/collection/item/6012/"><i>Brienz, Hauptstrasse 149, Bahnhof Brienzer Rothornbahn.</i></a> In: <i>Bauinventar des Kantons Bern.</i> <a href="Kanton_Bern" title="Kanton Bern">Kanton Bern</a>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrienz-Rothorn-Bahn&rft.title=Brienz%2C+Hauptstrasse+149%2C+Bahnhof+Brienzer+Rothornbahn&rft.description=Brienz%2C+Hauptstrasse+149%2C+Bahnhof+Brienzer+Rothornbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.denkmalpflege.apps.be.ch%2Fde%2Fcollection%2Fitem%2F6012%2F&rft.creator=Denkmalpflege+des+Kantons+Bern&rft.publisher=%5B%5BKanton+Bern%5D%5D"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Bahnprofil-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Bahnprofil_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans G. Wägli: <i>Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.</i> <a href="AS_Verlag" title="AS Verlag">AS Verlag</a>, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9</span>

</li>

<li id="cite_note-Eisenbahnatlas_Schweiz-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Eisenbahnatlas_Schweiz_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahnatlas Schweiz</i>, Verlag Schweers + Wall, 2012, ISBN 978-3-89494-130-7</span>

</li>

<li id="cite_note-map.geo.admin.ch-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-map.geo.admin.ch_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe">map.geo.admin.ch</a> mit Layern: <i>swissTLM3D Eisenbahn</i> (<a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Landestopografie" title="Bundesamt für Landestopografie">swisstopo</a>), <i>Schienennetz</i> (<a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">BAV</a>), <i>SWISSIMAGE Zeitreise</i> - Luftbilder (swisstopo) und <i>Zeitreise Kartenwerke</i> - Topografische Karten (swisstopo)</span>

</li>

<li id="cite_note-maps.trafimage.ch-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-maps.trafimage.ch_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur">maps.trafimage.ch</a> mit Layern: <i>Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften</i> und <i>Infrastruktur übrige Bahnen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">pd/cb: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bernerzeitung.ch/brienz-rothorn-bahn-verschiebt-saisonstart-158743777218"><i>Zu viel Schnee - Brienz-Rothorn-Bahn verschiebt Saisonstart | Berner Zeitung.</i></a> In: <i>bernerzeitung.ch.</i> 1. Juni 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. Februar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrienz-Rothorn-Bahn&rft.title=Zu+viel+Schnee+-+Brienz-Rothorn-Bahn+verschiebt+Saisonstart+%7C+Berner+Zeitung&rft.description=Zu+viel+Schnee+-+Brienz-Rothorn-Bahn+verschiebt+Saisonstart+%7C+Berner+Zeitung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bernerzeitung.ch%2Fbrienz-rothorn-bahn-verschiebt-saisonstart-158743777218&rft.creator=pd%2Fcb&rft.date=2021-06-01"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Jubiläumszeitung 1992, S. 18.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahn Amateur 01/1977, S. 32.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bernerzeitung.ch/mit-volldampf-auf-den-berg-344274602656">Mit Volldampf auf den Berg</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Jubiläumszeitung 1992, S. 19.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Jubiläumszeitung 1992, S. 20.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220714170351/https://www.post.ch/-/media/post/pk/dokumente/ph-lupe-2017-2.pdf">125 Jahre Brienz-Rothorn-Bahn 2/2017</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 14. Juli 2022 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), Die Lupe – Das Briefmarkenmagazin, Post.ch</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bernerzeitung.ch/unwetter-schweiz-brienz-und-berner-oberland-betroffen-110196801943">Brienz Rothorn Bahn beendet Saison</a></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berneroberlaender.ch/brienz-rothorn-bahn-soll-im-mai-wieder-fahren-455358081574">Brienz-Rothorn-Bahn sieht Saisonstart gerettet</a></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/schweiz/wiederaufbau-der-zahnradbahn-nach-unwetter-brienz-rothorn-bahn-soll-im-mai-wieder-eroeffnen"><i>Nach Unwetter: «Brienz Rothorn Bahn» soll im Mai wieder eröffnen.</i></a> In: <i>SRF News.</i> Schweizer Radio und Fernsehen, 18. Oktober 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Oktober 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrienz-Rothorn-Bahn&rft.title=Nach+Unwetter%3A+%C2%ABBrienz+Rothorn+Bahn%C2%BB+soll+im+Mai+wieder+er%C3%B6ffnen&rft.description=Nach+Unwetter%3A+%C2%ABBrienz+Rothorn+Bahn%C2%BB+soll+im+Mai+wieder+er%C3%B6ffnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fnews%2Fschweiz%2Fwiederaufbau-der-zahnradbahn-nach-unwetter-brienz-rothorn-bahn-soll-im-mai-wieder-eroeffnen&rft.publisher=Schweizer+Radio+und+Fernsehen&rft.date=2024-10-18"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bernerzeitung.ch/rothorn-bahn-brienz-saisonstart-nach-grossen-unwetterschaeden-843070518853"><i>Brienz-Rothorn-Bahn verkehrt nach Unwetterschäden wieder.</i></a> In: <i>BZ Oberland.</i> 12. Mai 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Juli 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrienz-Rothorn-Bahn&rft.title=Brienz-Rothorn-Bahn+verkehrt+nach+Unwettersch%C3%A4den+wieder&rft.description=Brienz-Rothorn-Bahn+verkehrt+nach+Unwettersch%C3%A4den+wieder&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bernerzeitung.ch%2Frothorn-bahn-brienz-saisonstart-nach-grossen-unwetterschaeden-843070518853&rft.date=2025-05-12"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">CH+, Bahnprofil Schweiz Ausgabe 2010, Seite 61 (Höhenangabe bezieht sich auf Kilometer 0)</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.berneroberlaender.ch/region/oberland/die-weichen-richtig-gestellt/story/14768538">https://www.berneroberlaender.ch/region/oberland/die-weichen-richtig-gestellt/story/14768538</a></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jungfrauzeitung.ch/artikel/76582/"><i>Vom Brienzer Rothorn zum Fujiyama.</i></a> In: <a href="Jungfrau_Zeitung" class="mw-redirect" title="Jungfrau Zeitung">Jungfrau Zeitung</a> vom 13. Juni 2007</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">Fotos Oigawa-DD201.jpg und Oigawa DD203.JPG in Wikimedia</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4406275-8">4406275-8</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n2010028522">n2010028522</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/248707256/">248707256</a></span> </div>

</div></div>

<div class=" plainlinks-print" id="coordinates" style="display: none;" title="">Karte<a class="external text" href="https://tools.wmflabs.org/geohack/#&params=0_N_0_E"></a></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-13" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Brienz-Rothorn-Bahn&oldid=261531724">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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